适用于船舶的几种螺旋桨类型

螺旋桨是适用于各种场景的部件，这次我们重点来介绍的是适用于船舶的几种类型。

本指南探讨一些常见的螺旋桨类型

按结构分类

固定螺旋桨：直接固定在轴上，无法调节叶片的角度，适用于速度相对稳定的船舶，如客轮、货船

图片来源：拍信

固定螺旋桨的生产制造过程：

使用木材或发泡材料制作一个设定好数值的模型，用泥沙将模型的封住后用二氧化碳和特殊的化学材料凝固泥沙。

用切割、敲击的方法把模型取出，形成一个模具。

使用抗腐蚀性强、硬度大的各种金属材料融合浇筑到模具中，等它们完全冷却之后就能得到螺旋桨的粗胚。

进行一次切割和敲打，把粗胚从模具当中脱出，并使用加工机床对粗胚进行细细打磨，再刻上纹路，一个崭新的船用螺旋桨就生产制造完成了。

可变螺距螺旋桨

变距螺旋桨在飞行中能根据飞行速度和高度自动（或人工）改变桨叶角，在起飞时，前进速度小，变距装置减小螺旋桨的桨叶角，使发动机在最大转速和最大功率状态下工作，产生最大的拉力。在平飞时，变距机构能使桨距变到与这种飞行状态相适应的高距桨，这时，在最大转速下螺旋桨能从发动机得到最大的有用功率

图片来源：http://glib.zhizaoyun.com/html/201703/4_1_168096.html

带导流罩的螺旋桨

带导流罩的螺旋桨是为了增加螺旋桨的推力，减少噪声和震动，减少空泡和空泡剥蚀效应的发生。

带导流罩的螺旋桨适用于除了高速船外几乎所有的船舶，尤其是内河船舶、挖泥船、渔船和供应船。

图片来源：http://www.eworldship.com/html/2018/Manufacturer_0513/139098.html

舵螺旋桨

舵螺旋桨（Z型推进器）的主要特征是螺旋桨能像舵一样旋转，甚至能360度旋转。舵螺旋桨的倒航推力与进航推力基本相同，进退转换也非常迅速，同时，只要将螺旋桨向左或向右转动，即可产生侧向推力，从而起到舵的作用。因此，其操纵性能特别好，广泛用于拖船和操纵性能高的船上。

图片来源：https://chinese.alibaba.com/product-detail/Ship-3-Blades-Underwater-Rudder-Propeller_60787937308.html

可调螺距螺旋奖

简称调距奖，可按需要调节螺距，充分发挥主机功率:提高推进效率,船倒浪时可不改变主机旋转方向。螺距是通过机械或液力操纵奖教中的机构转动各奖叶来调节的。调距奖对于奖叶负荷变化的适应性较好，在拖船和渔船上应用较多。对于一般运输船舶，可使船-机奖处于良好的匹配状态，但调距奖的数径比普通螺旋奖的大得多，叶根的截面厚而窄，在正常操作条件下，其效率要比普通螺旋奖低，而且价格昂贵，维修保养复杂。

导管螺旋桨

在普通螺旋桨外缘加装一机翼形截面的圆形导管而成。此导管又称柯氏导管。导管与船体固接的称固定导管，导管被连接在转动的舵杆上兼起舵叶作用的称可转导管。导管可提高螺旋奖的推进效率，这是因为导管内部流速高、压力低导管内外的压力差在管壁上形成了附加推力:导管和螺旋奖叶间的间隙很小,限制了奖叶尖的绕流损失导管可以减少螺旋奖后的尾流收缩，使能量损失减少。但导管螺旋奖的倒车性能较差。固定导管螺旋奖使船舶回转直径增大，可转导管能改善船的回转性能。导管螺旋奖多用于推船

串列螺旋奖

将两个或三个普通螺旋桨装于同一轴上，以相同速度同向转动。当螺旋桨直径受限制时，它可加大奖叶面积，吸收较大功率，对减振或避免空泡有利。串列螺旋桨重量较大，桨轴伸出较长，增加了布置及安装上的困难，应用较少

对转螺旋桨

将两个普通螺旋桨一前一后分别装于同心的内外两轴上，以等速反方向旋转。因可减小尾流旋转损失，效率比单奖略高，但其轴系构造复杂，大船上还未应用。6直叶推进器:由4~8片垂直的奖组成直叶推进器上部呈圆盘形，奖叶沿圆盘周缘均匀安装，圆盘底与船壳板文平相接，圆盘转动时，叶片除绕主轴转动外，还绕本身的垂直轴系摆动，从而产生不同方向的推力，所以可使船在原地回转，不必用能转向，船倒退时也不必改变主机转向。但因机构复杂，价格昂贵，奖叶易损坏，仅用于少数港务船或对操纵性能有特殊要求的船上.